共享充电宝涨价之后，为什么自带充电宝的人反而变多了

清明节假期刚过共享V体育官网，杭州东站出发层的一排座椅旁。三五个旅客蹲在地上找插座。旁边一台共享充电宝机柜亮着灯了，屏幕显示每小时4元。封顶40元。其中一位旅客掏出自己的充电宝插上手机，头也不抬地说，"租一次够买半个了。"这个场景不是个例。

过去半年，越来越多人把充电宝放回包里的，但不是在借与还之间来回折腾充电。共享充电宝的价格体系正在把用户往外推。

2023年时主流品牌还维持着每小时1.5元到2元的水平，如今多数商圈和交通枢纽的单价已经翻倍。有些景区，甚至出现每小时8元的价格，借用一次足够吃一碗面。一台质量尚可的V体育充电宝，电商平台售价不过四五十元的。按一次租借3小时、每小时4元计算。

租用12次就能买一台新宝涨变多的。频繁出差的人更算得清这笔账，每个月花在充电宝上的钱超过一百元，一年下来能买好几台高质量移动电源吧？价格之外。使用体验也在消耗耐心的。去年年底了，我在广州一家商场借了一台充电宝，走了两圈没找到空位归还，最后只能按照地图找了三公里外的另一家门店。押金99元了，虽然已经免押，系统提示"未归还完整订单"，下次租借需要重新验证了什自。类似的投诉在社交平台上比比皆是归还后仍计费、弹窗广告无法关闭、机柜显示有电，V体育(Vsports)官网取出来是空机器。细节累积起来，"借充电宝"这件事本身变成了一种负担。

消费者用脚投票的结果，反映在共享充电宝企业的财报里。头部品牌的单季营收增速两位数滑落还有个位数，有些点位营收，充电宝的人甚至同比下降超过三成的。便携充电宝的销量持续走高。一家深圳工厂的负责人告诉我，今年的订单量比去年同期增加了四成。其中一万毫安、带快充协议的款式最受欢迎。他判断。消费者并就是想要一个稳定、可控、不用看商家脸色的电源。有意思的是充电基础设施的建设也改变了人们的行为。

过去五年的，国内主要高铁站、机场的座椅旁大量加装USB接口和国标插座，商场餐饮区的桌底也普遍预留了电源。手机厂商的续航能力逐步提升。

中端机型用一天不再是难题。外部条件让"必须随时借充电宝"的紧迫感大大降低。充电宝仍然有用，它的角色正从"应急刚需"变回"出远门才带的备用装备"。

充电宝这门生意没到衰退期，粗放涨价的老路已经走不通了。那些坚持把用户体验放在首位的品牌，设置单日封顶价、允许跨品牌归还的机柜，反而在评论区收获了更多"下次还借"的评价。用户在意的从来就是借还流程里每一次被刁难的感觉。当大家重新把充电宝塞进背包的。共享充电宝该思考的恐怕就是自己究竟还能提供什么真正不能替代的价值啊？